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　　此外，有不少車企測驗考試對其新能源汽車進行回購企圖翻譯但羅磊提到，不少企業發現收受接管的新能源汽車的確不保值，回收今後虧損較大，所以退出了協議。任萬付也暗示，由於動力電池在整車中本錢佔比力高，改換電池所產生的成本會嚴重影響企業利潤，且目前動力電池收受接管利用也貧乏盈利的商業模式，所以很少有企業採用回購或免費更換電池的路子來進行發賣。

　　根據財政部、科技部、工業和信息化部、成長改革委等四部委2015年4月聯合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推行運用財務撐持政策的通知》，明確規定新能源汽車生產企業應對消費者供給動力電池等儲能裝配、驅動電機、機電控制器質量保證，包羅乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里的質保期限等劃定翻譯

　　就此，記者也聯繫了部門新能源車企相幹人士。此中，比亞迪相幹人士表示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用環境和行駛路線息息相關翻譯電動車駕駛中，駕駛員削減急加快和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和收受接管，如許有益於增加續航里程。

　　由中國汽車流暢協會發佈、精真估數據中心供給手藝支持的2018年12月汽車保值率告訴中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合資品牌國產車型、自立品牌國產車型的平均保值率劃分為63.5%、63.9%和57.4%翻譯同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%翻譯據了解，新能源汽車保值率演算法，除了斟酌車輛根基信息外，還斟酌了三電系統、補助政策和產品更新換代等因素。

　　就相幹機構統計的新能源二手車保值率，顏師長教師認為數值偏低，「多是在指導價的基礎上折算的，因為新能源汽車采辦時有優惠補助。」顏師長教師舉例提到，如果車主10萬元買下裸車，不包含購買稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元擺佈，基本上是不行能接受的，除非車型品牌等特別很是冷門或者質量極度差，「但今朝做新能源汽車的都不是很差的品牌。」

　　新能源二手車保值率低

　　在新能源汽車市場高速成長的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的場面翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車。顏先生（假名）等部分二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並示意行業內不少人都不敢測驗考試。

　　對於電池質保的要求，分歧企業也有響應的細則。蘇師長教師在接受記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方檢查后則默示符合他們的及格標準，表示充電少於12度才認為是問題，因此不予替代。蘇師長教師暗示，用戶利用中更關心的是使用效果和現實里程數，4S店工作人員還向其透露有不少近似情形的車主。

　　就新能源二手車市場的情況，記者聯繫了多位二手車經銷商人士。不少二手車經銷商人士暗示店內沒有收購新能源二手車翻譯二手車經銷商吳師長教師（假名）向記者表示，不收新能源二手車的主要緣由在於憂慮維修費用貴。

　　而重新能源車主的用戶體驗來看，實際使用中的續航里程耗損成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。

　　質保難保消費者安心

　　新能源汽車高速成長背後：電池損耗維修問題成「老大難」

　　另外，從新能源車主的用戶體驗來看，實際利用中的續航里程損耗成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。

　　顏先生則直言，多半同行都不敢測驗考試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，今朝大部份新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，因此幾近沒有專門收購新能源二手車的同業翻譯顏先生提到，「新能源汽車利用的時候是廉價，可是需要更換電池的時候就是一筆大數量了翻譯」不外，顏師長教師增補道，節能環保也是一個重要的長處。

　　中國汽車暢通協會副秘書長羅磊默示，目前新能源二手車市場暫不成規模，難以支持起價錢系統，大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段翻譯汽車分析師任萬付也提到，二手新能源車由於買賣量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在必然程度上影響了保值率的較量爭論。

　　在多個新能源汽車的QQ群中，很多車主反映到了天氣溫度低的時辰，車輛續航里程會呈現較大幅度的減少，利用空調時情形愈甚。有車主反應，自己購買的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可到達360公里，可是到冬季溫度過低時基本只能開150公里，下雪天乃至只有80公里擺佈；不過，也有車主示意，同款車型在夏天路況好的時刻實測能夠行使330公里。另外，新能源車主蘇師長教師（化名）表示，本身在2015年采辦了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，然則在一年多之前開始滿電只能跑40~50公里。「因為上下班旅程來回是50公里，現在佈滿電已跑不了一個往返了，所以感受很明顯翻譯」

　　央視財經和數字100曾進行結合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的弱點，65%受訪者暗示憂慮電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高。

　　梁鍶明、童海華

　　羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時辰續航里程到達200公里，但是一年後只剩下80公里，難以判定是不是在保修規模內。電池壞了以後保修是沒有問題的，但是電池利用率降落能否算入保修範圍之內，需要有明白的說法才能消弭消費者的挂念。」任萬付表示，固然有明文劃定明白質保刻日，但對動力電池衰減至什麼程度進行更換未作出明白規定，以及是不是應免費替換也未明白劃定翻譯